Korm�nyzott kereket hajtani

Persze fiam, a Talmudot mindig szabad olvasni. Valahogy �gy van ezzel a BMW is. M�ra klasszikuss� �rett a BMW rekl�mja a monociklin �gyetlenked� emberrel �s a "hajtott kereket korm�nyozni?" k�rd�ssel. Tudjuk, hogy egy rendes BMW h�tul hajt, el�l meg fordul. Minden szab�ly al�l van kiv�tel, �gy l�tszik, ha hajtott kereket korm�nyozni nem is, de korm�nyzottat hajtani az�rt szabad. A mai bajor szed�nokon ezt a devianci�t xDrive-nak h�vj�k.

Az E30-as sz�ria �ta n�ha-n�ha tal�lkozhattunk egy-egy, Magyarorsz�gon feh�r holl�nyi reprez�nt�ci�val b�r� x-es jelz�s� BMW-vel, mondjuk egy 325iX vagy 525iX modellel. Ezek is �lland� �sszker�khajt�s�, biztons�gosan sportos aut�k voltak, ak�r csak a mostani xDrive rendszerrel szerelt propelleresek.

A kor�bbi x

Az els� H�rmas Iksz

A BMW 1939-ben m�r gy�rtott n�gyker�k-hajt�s� terepj�r�t. A c�g els� 4x4-es szem�lyaut�ja, az E30-as gy�ri k�ddal illetett modellcsal�d tagja, az 1985-ben piacra dobott 325ix k�zvetve az Audi Quattro ralisikereinek volt k�sz�nhet�. A n�p �gy d�nt�tt, hogy az �sszker�khajt�s men� dolog, �s �sszker�khajt�st akart. A BMW az �lland� 4x4 mellett d�nt�tt, �s a Ferguson k�t viszk�kuplungos megold�s�t v�lasztotta.

Alaphelyzetben a nyomat�k 63%-a jut a h�ts�, 37%-a az els� tengelyre, mert a BMW m�r '88-ban is meg akarta �rizni �sszkerekes aut�i alapvet�en h�ts�ker�k-hajt�s� viselked�s�t. Ha azonban a h�ts� ker�k megcs�szik, a viszk�kuplungok z�rni kezdenek. A h�ts� differenci�lm�be �p�tett viszk� difiz�rk�nt m�k�dik a k�t h�ts� ker�k k�z�tt, a k�z�ps� differenci�lm�ben l�v� pedig az els� kerekekre es� nyomat�kot n�veli. A 325ix hasmagass�ga k�t centivel nagyobb a sima 325-�s E30-�n�l, els� nyomt�vja 13, a h�ts� 1 mm-rel sz�lesebb, a s�lyt�bblet 90 kg.

Az xDrive sokkal gyorsabb, �gyesebb, mint a kor�bbi h�rmas �s �t�s BMW-k viszk�kuplungos �sszker�khajt�sa. Elektronikusan vez�relt, t�bbt�rcs�s kuplung osztja a nyomat�kot az els� �s h�ts� tengely k�z�tt. Alap�rtelmez�sben ez is ink�bb h�tul hajt, 60-40% ar�nyban, de esetenk�nt ak�r 100%-ban is. Ha a fen�k �vatlanul ingov�nyos talajra t�ved, �rtelemszer�en az els� tengely kap t�bbet az er�b�l. A legszebb azonban, hogy ebb�l semmit nem �rezni, csak hogy van egy �lvezetesen t�lkorm�nyzott aut�nk, ami nem akad el sosem. Remek.

Alap�rtelmez�sben ink�bb h�tul hajt, 60-40% ar�nyban, de esetenk�nt ak�r 100%-ban is.

Az els� �s h�ts� differenci�lz�r virtu�lis, azaz az elektronika a f�kekkel oper�l: ha az egyik ker�k kip�r�g, megfogja, �gy a t�bbi is kap az �h�tott nyomat�kb�l. Ami engem illet, megvetem ezt a minden mechanik�t, neh�z vasat, m�szaki sz�ps�get, bonyolult csig�kat �s bolyg�m�veket mell�z�, primit�ven modern megold�st, de el kell ismernem, hogy a gyakorlatban remek�l tette a dolg�t, gyors �s �gyes. Ha azonban valaki gyakran haszn�lja nagy g�zzal h�ban-s�rban xDrive-os BMW-j�t, ne csod�lkozzon, ha gyorsan elf�st�lnek a f�kbet�tek.

Lejtmenetvez�rl� is ker�lt az aut�ba. Az �tlagaut�snak sz�k��venk�nt egyszer lehet r� sz�ks�ge, de aki meredek emelked� tetej�n lakik, minden lefagyott aszfaltos t�li reggelen h�l�t rebeghet majd, arccal M�nchen fel� leborulva. A csek�ly motorf�khat�s� automata v�lt� �s a jeges lejt�n ink�bb k�ros, mint hasznos ABS mell� j�l j�n ez a finoman f�kezget� elektronika.

Ezen az akad�lyon eddig jutott

A rendszert siker�lt pont olyan k�r�lm�nyek k�z�tt teszteln�nk, amilyenek k�z�tt nem akartuk, b�r erre fejlesztett�k, �s nem siker�lt olyan k�r�lm�nyek k�z�tt, amilyenek k�z�tt akartuk, de amilyenek k�zz� nem val�. Kifejten�m a zavaros mondatot. Am�g a BMW-t ny�st�ltem, leesett a h�, �gy pont olyan havas, s�ros, jeges, vizes utakon siker�lt kijutnom az Adventure Parkba, amilyenekre teremtetett. Viszont a Hungaroring k�zep�n kialak�tott off-road j�tsz�t�r behavazva teljesen alkalmatlan volt a h�rmas am�gy sem l�tez� terepj�r�si k�pess�geinek �sszem�r�s�re m�s, magasabb 4x4-esek�ivel. Az �gy is l�tszott, hogy ahol az Octavia 4x4 r�h�gve felkapaszkodott, ott a BMW egyb�l ledobn� a l�kh�r�t�t.

J� j�t�k: el�l-h�tul felt�lti a ker�kj�ratokat

A cs�sz�s utakon ellenben �gy viselkedik az xd, mint az �lom. Mindig �N d�nt�m el, tapad-e, vagy cs�szik. Ha akarom, egyszeri megnyom�ssal alacsonyabb k�sz�lts�gi szintre utas�tom a DTC nev� menetstabiliz�l�t, ilyenkor tolja a fenek�t, �s l�tv�nyosan, de kontroll�lhat�an k�zlekedik. Ha akarom, nem ny�lok a kis gombhoz, ilyenkor a BMW k�tszer gyorsabb a forgalomn�l, �s szinte teljesen h�lyebiztos.

A v�lt� ZF, alapkialak�t�sa a BMW m�szaki szak�rt�j�nek vallom�sa szerint azonos azzal, amit nem kedveltem az 535d-ben. �ll�t�lag a 60 Nm-rel szeg�nyebb 330d-� kicsit gyeng�bb, m�s olaj, kevesebb t�rcsa ker�lt bele. Hogy ez-e az oka a f�rges�gt�bbletnek, amit a nagy testv�rhez viszony�tva �rz�keltem, nem tudom. Persze ez egy tanul�, a vezet�h�z alkalmazkod�, m�g a g�zped�l lenyom�s�nak intenzit�s�t is �rz�kel� szerkezet, de h�t a m�sikban is az volt, �s azt is �n vezettem. Sz�val ez most tetszett, azt hiszem, ez volt a leggyorsabb, legsportosabb automata, amit valaha pr�b�ltam.

A h�romliteres soros hatos 231 l�ereje �s m�r 1750-es fordulaton nyomul� 500 Nm-e sz�raz aszfalton is el�g a vid�ms�ghoz.