Csod�s �j motorok

 

A 7-es legfontosabb �jdons�gai a motorok. Most �gy fest a k�n�lat:

730i az olcs�j�nosoknak
Ultrak�nny�, fojt�szelep n�lk�li alu-magn�zium soros 6 hengeres
Max teljes�tm�ny: 258 LE @ 6600/min
Max nyomat�k: 300 Nm @ 2500-4000/min
Max sebess�g: 244 km/h
Gyorsul�s: 7,8 s
�tlagfogyaszt�s: 10,1 l/100 km

740i
V8, 4000 cm3
Max teljes�tm�ny: 306 LE @ 6300/min
Max nyomat�k: 390 Nm @ 3500/min
Max sebess�g: 250 km/h
Gyorsul�s: 6,8 s
�tlagfogyaszt�s: 11,2 l/100 km

750i
V8, 4799 cm3
Max teljes�tm�ny: 367 LE @ 6300/min
Max nyomat�k: 490 Nm @ 3400/min
Max sebess�g: 250 km/h
Gyorsul�s: 5,9 s
�tlagfogyaszt�s: 11,2 l/100 km

760i
V12, 5972 cm3, teljesen v�ltoz� vez�rl�s, k�zvetlen befecskendez�s
Max teljes�tm�ny: 445 LE @ 6000/min
Max nyomat�k: 600 Nm @ 3950/min
Max sebess�g: 250 km/h
Gyorsul�s: 5,5 s
�tlagfogyaszt�s: 13,4 l/100 km

730d �rthetetlen lelkivil�g� olcs�j�nosoknak
Soros, 6 hengeres turb�d�zel
Max teljes�tm�ny: 231 LE @ 4000/min
Max nyomat�k: 520 Nm @ 2000-2750/min
Max sebess�g: 238 km/h
Gyorsul�s: 8,0 s
�tlagfogyaszt�s: 8,2 l/100 km

745d
V8, irgalmatlan biturb� d�zel
Max teljes�tm�ny: 300 LE @ 4000/min
Max nyomat�k: 700 Nm @ 1750-2500/min
Max sebess�g: 250 km/h
Gyorsul�s: 6,8 s
�tlagfogyaszt�s: 9,5 l/100 km

Vezetni ann�l jobb, min�l nagyobb az �t. Aut�p�ly�n csod�s, k�nyelmes, nem imbolyog, nem r�z, kicsit susog a sz�l, semmi m�s. N�ma, mint egy leleplezett �gyn�k. Aut��ton minden er�ny megmarad, �s sz�pen is kanyarodik, pl�ne a terjedelm�hez k�pest. Sz�k, kanyarg�s szerpentink�n azt�n messze a t�mege gy�z, Annus Adri�n is nagyon sportos, m�gse indul k�tsz�z g�ton. Az biztos, hogy az elektronika nagyon �gyesen �ton tartja, mi legal�bbis sose est�nk le. H�romf�le fut�m� rendelhet�: standard, adapt�v, �s annak tov�bbfejleszt�se, a sport.

�rdekes, hogy a d�l�smentes�t�st v�gz� akt�v stabiliz�torok nem is annyira a sportoss�got, mint ink�bb a k�nyelmet szolg�lj�k: a h�ts�, nem az �tra figyel� (�s feltehet�en tulajdonos) utas �let�t teszi sokkal k�nnyebb�, hogy a karossz�ria nem billen, csak a t�nyleg temp�sabb kanyarban, �s akkor se nagyon. �s mivel a rendszer a stabiliz�torrudat tekergeti, nem a csillap�t�ssal j�tszik, nem lesz t�le r�z�s a menet. Illetve EDC-C n�ven a csillap�t�st is uralja az elektronika, de alaphelyzetben nem k�noz a sportoss�ggal. Jobb is, mert az I-drive-on sportosra �ll�tott felf�ggeszt�s mellett h�tul �lve nem t�l j� �rz�s �tkelni egy fekv�rend�r�n. K�pzelem egy �ll� hogy r�zhat.

Ezzel meg�rkezt�nk az I-Drive-hoz. A k�zponti vez�rl�rendszer az el�z� Hetesben jelent meg, ahol sikerrel bizony�totta, hogy az emberis�g igazi ellens�ge nem a v�rus, a napsz�l, a globaliz�ci�, Kim-Dzsong Il vagy Osz�ma, hanem a szoftverfejleszt� (a rossz szoftverfejleszt�). Az�ta minden �j BMW-sajt�anyag kit�r arra, hogy az (�ll�t�lag az�ta m�r mindenki �ltal m�solt) rendszert tov�bb t�k�letes�tett�k. Mostanra lehet benne valami, mert m�g �gy sem ut�ltam, hogy eleve tele voltam mocskos el��t�letekkel. A men�pontok topogr�fi�j�t kattog�ss� �s akadoz�ss� alak�t� villanyeg�r tov�bbra is leny�g�z�, �s mostanra mintha maguk a pontok is �rtelmesedtek volna.

Hi�ba az I-Drive, �gy is �pp egy tucat gomb van a f�thet�! korm�nyker�ken mag�n, 10 �ll�tja a massz�roz�s! �l�st, van n�gy bajuszkapcsol�, k�t komplett telefonbillenty�zet, meg a fene tudja mi m�g. Az �g szerelm�re, az elektronika m�g arra is figyel, hogy a haszn�laton k�v�li ablakt�rl� ne vetemedjen meg, �s id�nk�nt kicsit megmozgatja. Leny�g�z� aut�, �gy pazar, ahogy van. Sajnos nem �rzek ir�nta semmit. Ez j� h�r, �n sem korban, sem st�tuszban nem vagyok a Hetes c�lk�z�ns�ge, �s ha ilyen butas�gokat �rok, nem is leszek soha.