Rendes v�lt�t bele!

2005. j�lius 4., h�tf� 8:16

K�sz, megt�rtem, legy�ztek, Amerika nem tud vesz�teni (eltekintve D�lkelet-�zsi�t�l). A szak�llas majom, aki t�bb �zben megcs�folta Eur�pa egyik legpatin�sabb aut�m�rk�j�t, elvesztette az els� csat�t, de megnyerte a h�bor�t. Chris Bangle formaterve m�ra velem egy�tt a legt�bb BMW-rajong�t megt�rte, az �t�s sz�ria minden porcik�j�ra azt kell mondjam: tetszik.

Az�rt m�g akadnak harcol� csapatok: a petitiononline-on a cik �r�sakor 12 332 al��r�s �ll a Stop Chris Bangle! c�m� tiltakoz��v alj�n.

A fekete j�l �ll neki. A gy�ny�r� ragadoz�szemek kiragyognak a s�t�t k�rnyezetb�l, remek�l �rv�nyes�l a gy�r�s helyzetjelz� �s az oldalra biggyesztett kis indexgy�ngysor. Ak�r a t�bbi Bangle-BMW, az �t�s is �l, l�legzik, ahogy futnak rajta a f�nyek, l�tszik, hogy t�relmetlen�l remegnek b�re alatt az izmok.

Kr�m alig van a kasztnin, csak el�l, a kih�zott sark�, t�bb� m�r nem vese, hanem valami m�s alak� h�t�ny�l�sok k�r� ker�lt egy kev�s. A ritk�s h�t�r�cson nem �tsejlik, hanem �tl�tszik a j�kora h�t� �s k�t merev�t�p�lca, �s m�g ez a kis m�szaki meztelens�g is j�l �ll az �t�snek. H�tulr�l is j� eln�zegetni, csak �gy s�t bel�le az er�, ami�rt j� r�szben a 275-�s gumik �s a dupla kipufog� felel�sek, de a felfel� sliccelt l�mp�k is r�szes�lnek az �rdemb�l. Nem tudom, a h�tk�ll�s felnikben is benne van-e Bangle keze, de az egyetlen egyenes vonalat sem tartalmaz� ker�k igazi diz�jnremek.

Nem sok hi�nyzott ahhoz, hogy bel�l is �sszeny�ladzzam az aut�t, de szerencs�re siker�lt tal�lni egy-k�t belek�tnival�t. P�ld�ul a gy�szos hangulatot. �n ilyen csuromfekete aut�t biztos nem venn�k, ahogy unokatestv�rem mondta az alkalmi utas szerep�ben: a kopors�szer� bels� j�l felk�sz�t arra, ami egy er�s BMW-ben kikapcsolt menetstabiliz�l�val v�rhat a t�l b�tor sof�rre.

Meg m�g ott vannak az ablakemel�k kapcsol�i. Az ajt�kon, a v�zszinteshez �s a f�gg�legeshez k�pest egyar�nt 45 fokkal kiford�tva. Gy�trelem a csukl�nak. Egy�bk�nt minden t�k�letes, Karotta kifog�solta a m�anyagkilincseket, de ha nem sz�l, �n �szre sem veszem, hogy nem ugyanabb�l az azonos�thatatlan, de var�zslatos f�m�tv�zetb�l k�sz�ltek, mint az I-Drive gombja �s a v�lt�kar bet�tje. Ebb�l a f�mb�l ker�lt egy kicsi a korm�nyra is, mi�ltal a h�rom k�ll� n�mileg Mercedes-csillagra eml�keztet, ami vicces.

Sok�ig n�zegettem a fura, gy�rilag koszos hat�s� sz�rk�sfekete m�anyag bet�tet a m�szerfalon, a hamutart� ajtaj�n �s m�g imitt-amott, de v�g�l �gy d�nt�ttem, sz�p az. Ugyanez j�tsz�dott le az �l�sek krokodilb�rszer� bet�teinek vizsg�lgat�sa sor�n. A korm�ny fog�sa �s form�ja is rendben van, a k�z�pkonzol kl�ma- �s hifigombjai, -forgatty�i �ttekinthet�k �s k�zre �ll�k, az I-Drive-ot pedig j�magam - val�sz�n�leg egyed�lik�nt a F�ld�n - szeretem, b�r menet k�zben v�llalkozni egy hangsz�n�ll�t�sra nagy val�sz�n�s�ggel akaratlan s�vv�lt�st eredm�nyez. Nem j� t�z m�sodpercekig nem az utat n�zni.

Az �l�s �ll�t�s�hoz szerencs�re nem kell, nem is lehet az �l�lap oldal�ra biggyesztett konzolra vetni szem�nk vil�g�t. P�r pr�b�lkoz�s ut�n tiszt�ba j�ttem a dolgokkal, melyik gombbal lehet a fejt�mla magass�g�t, melyikkel az �l�lap hossz�t, melyikkel a t�mla fels� r�sz�nek d�nt�s�t, melyikkel az elektromotoros oldal- vagy gerinct�maszt kezelni. Igaz�n felh�bor�t�, hogy a fejt�mla kis sz�rnyait k�zzel kell a tark�nkhoz igaz�tanunk, piha.

M�gsem ez vett le teljesen a l�bamr�l. A kihajl� poh�rtart� se semmi, de van m�g jobb. A k�ny�kt�maszban egy kis b�rrel bevont elem, ami el�reh�zhat� a k�zif�k f�l�, �gy az alkar sz�pen elheverhet a v�lt� karja mellett. No de ha beh�zom a k�zif�ket, vigyorogtam, ez biztos let�rik. H�t nem t�rik le, hanem visszacs�szik. De nem a f�kkar tolja vissza, hanem van erre a c�lra egy kis racsnis mechanika valahol a kard�nalag�t m�ly�n. T�k�ly.

Persze kit �rdekel mindez, amikor ott a k�tturb�s, bivalyer�s motor az orrban. Alig v�rtam, hogy ill� t�vols�gba ker�ljek a BMW Magyarorsz�g sz�kh�z�t�l, �s megpr�b�ljam, mire k�pes 272 l�er�, no meg 560 Nm a h�ts� tengelyen. 560 newtonm�ter, uramaty�m, gyerekkoromban az aktu�lis legnagyobb V8-as vagy tizenk�t hengeres luxusaut�kr�l �rta a hazai sajt�, hogy "mozdonyhoz ill�" meg "gy�ri az aszfaltot". Mercedes 500SEL '85: 399 Nm, BMW 750i '89: 450 Nm. Most meg egy sima nagykateg�ri�s a h�romliteres d�zellel k�rber�h�gi �ket, hi�ba, v�ltozik a vil�g.