BMW 525 TDS Touring-1995

Tal�n t�lz� v�rakoz�sokat t�masztottam: egy t�z�ves BMW-r�l azt hittem, hogy m�g csak �letciklusa fel�n�l j�r. Persze elk�pzelhet�, hogy �jabb �vtizedig r�ja �tjainkat, de ez komoly anyagi �ldozatot k�v�n majd. Hogy mif�l�ket? A kaszni hib�tlan, az eml�t�sre is alig m�lt� karcok botor parkol�sokra �s kez�k elt�r�s�vel b�ntetend� sz�nd�kos karistol�kra utalnak. A f�k j�, a l�gkondicion�l� is, sok m�s r�sz�re viszont r�f�r a jav�t�s vagy megel�z� karbantart�s.

A pr�bak�r alatt a fut�m� teljes fel�j�t�sa t�nt a legsz�ks�gesebb beavatkoz�snak. Kem�ny csillap�t�st, a kijel�lt ir�nyhoz val� makacs ragaszkod�st v�rtam, ezt sugallja a m�rkaim�zs. Nos, ilyen bizonytalan billeg�st, nyomv�ly�kon t�ntorg�st, g�dr�k�n huppan�st t�lterhelt l�cs�s szek�rt�l v�rn�k, nem a 17 m�zs�s 525 TDS-t�l. A n�gy leng�scsillap�t� (kb. 100 ezer, ha �talak�that� a szintszab�lyz�s mezei rug�z�scsillap�t�sra), a g�mbfejek �s szilentek kazalnyi mennyis�ge l�tatlanban beszerezhet�, m�r csak egy r��r� szaki kell. K�tsz�zezer alatt nemigen lehet meg�szni, olcs�bb ut�ngy�rtott cuccokkal sem.

Azt�n v�ltozott a priorit�s. A motor hangosan csattogott, �s a hat hengerb�l tal�n n�gy kaphatott alapj�raton elegend� �s megfelel�en porlasztott �zemanyagot. Szelepemel�k (darabja 5400), esetleg szelepek, porlaszt�cs�csok, sz�r�k biztosan beszerzend�k, �s a vez�rm�l�nc azonnali cser�j�r�l is gondoskodni kellett volna. �gy, felt�teles m�dban �s m�lt id�ben, mert az�ta leh�rg�tt szeg�ny TDS.

Pedig a kit�n�en, tal�n m�r t�ls�gosan is szigetelt utast�rben semmi sem utalt a r�videsen bek�vetkez� katasztr�f�ra. Sz�pen ment, sz�momra, vagyis BMW-laikus sz�m�ra j�l gyorsult, �s nemhogy a kint j�l hallhat� - nem �zemszer� - zajok, de m�g a d�zelt�l megszokott cs�rg�s sem sz�r�dik be a f�lk�be. Van valami halv�ny z�g�s, de csak hogy tudjuk, j� temp�ban haladunk. Biztosan ez tomp�totta el tulajdonos�nak �bers�g�t is. R�ad�sul a k�tz�n�s kl�ma is j�l m�k�dik, vagyis leh�zott ablakkal legfeljebb akkor musz�j k�zlekedni, ha a nagy zen�t hallgatva a mulat� el� �rkez�nk. Aut�nkban ugyan kis zene van, viszont diszk�ba se j�rnak vele.

A m�szaki gondok nemigen l�tszanak, de kiss� kopottas a bels�. Tal�n t�lz�s, hogy a k�rpitos foglalkoz�s� tulajdonos m�r nekifogott �j huzat k�sz�t�s�nek. Nem ez lenne a legfontosabb: a rond�n lekonyult kart�masz �s a fur�n �sszement gumi ajt�szigetel�ssel kezden�m az eredetihez k�zeli �llapot vissza�ll�t�s�t. A kapcsol�k bumszlik, a m�anyagok n�melyike a hetvenes-nyolcvanas �vekb�l k�sz�n vissza.

Ett�l persze nagyszab�s� �s t�gas a t�r, k�nyelmesek az �l�sek, j�l �rzi mag�t benne az utas, ak�rhov� is sz�l a helyjegye. A fedett stadion bevil�g�t�s�ra k�nnyed�n alkalmas, egym�sra cs�sz� sz�rnyakkal szerelt dupla tol�tet� nagy tal�lm�ny, de a kl�ma mellett kiss� felesleges. A csomagtart� �r�letesen nagy. Automata mos�g�pet v�gan belegy�m�sz�lhet�nk, de ne habozzunk akkor sem, ha a le�rt�kel�s r�gt�n k�t nagyk�perny�s t�v� v�s�rl�s�ra �szt�n�z.

K�lalakja a hatalmas csomagt�r ellen�re egy�ltal�n nem dobozform�j�. H�tul b�tor mozdulattal csapt�k le. S�t lehet, hogy a v�geredm�nyt�l f�lve csukott szemmel dolgoztak a gipszmint�n, erre utal az ablak �s a l�mpa k�z� szorult, eldolgozatlannak t�n�, t�pusidegen �l. M�shol nem tal�ltam kivetnival�t az igen tekint�lyes j�rm� megjelen�s�ben. A projektoros l�mp�k �s a megah�t�r�csok, valamint az �n�ll�s�g�t elvesz�tett motorterek kor�ban �d�t�en egyedi a duplal�mp�s maszk �s a v�zszintes fed�lemez.

 
A felszerelts�g a m�lt �vtized k�zep�n m�g t�kr�zi az �tlagn�l j�val magasabb v�tel�rat. Noha a nagydarab szem�lyg�pkocsikat gy�rt� konkurencia is lassan r��bred, hogy a sikerhez n�lk�l�zhetetlen a l�gkondi, meg az elektromos cikkek garmad�ja, jelen BMW m�g most sem vall sz�gyent. Az eml�tett dupla kl�ma �s a cs�sz� mennyezet mellett az automatikus szintszab�lyz�s �rdemel k�l�n eml�t�st. F�k�pp ha j�l m�k�dik. Nem feladatom diagnosztiz�lni, de f�l�, hogy ezzel is valami gubanc lesz. A menetpr�ba alapj�n cs�ny�n le k�ne sz�lni az 525 TDS-t, csakhogy nyilv�nval�, hogy a sokat szolg�lt j�sz�g rossz alap a hat�rozott v�lem�nyhez. A hint�z� fut�m� ellen�re sem volt kellemetlen vezetni. A benzinesekre jellemz� alacsony zajszint �s a r�videsen bek�vetkezett motorhib�b�l k�vetkez�en korl�tozott, m�gis b�s�ges teljes�tm�ny kora nagy utaz�aut�inak legjobbj�v� teszi. Ha nagyon olcs�n, a fel�j�t�s k�lts�g�t b�s�gesen levonva akarn�nak megszabadulni t�le, m�g j� v�s�r is lehetne.

Puttonyos sportol�k

A BMW a hetvenes �vek elej�n gondolta �gy, hogy a felnyithat� h�tfallal kell kiszolg�lni (m�sok mellett) a sportos z�lds�geseket �s v�zszerel�ket. Ez az E6 Touring. A kicsivel t�bb, mint egytonn�s aut�t a leger�sebb, 130 l�er�s motor szinte rep�thette, t�bb zs�k krumpli vagy m�zs�nyi fitting ide vagy oda. 1,6, 1,8 �s k�tliteres v�ltozatban k�sz�ltek, 1971-74 k�z�tt.

Sok�ig, 1986-ig csend, akkor �rkezik az E30-as k�djel� h�rmas kombi. Sokan rosszul vannak a s�ktet�s �tajt�sokt�l; nekem a kisc�p�t k�vet� 3-as sorozat mindegyik tagja, �gy ez is nagyon tetszik. Eg�szen '94-ig gy�rtott�k. A harmatos n�gyhengeresekt�l eltekinten�k (1,6=99 LE; 1,8=113 LE), ink�bb a h�rom hathengeres k�z�l v�lasztan�k egyet. A legegyszer�bb k�z�l�k a k�tliteres, csak t�l sok van bel�le. Hosszasan tanakodn�k viszont, hogy a 324D-re vagy az �sszker�k-hajt�s� 325iX-re csapjak le.

A h�rmasn�l elk�vetett szents�gt�r�s miatt m�gsem gy�jtottak a bajorokra irodah�zat, �gy a harmadik gener�ci�s �t�s, az E34 '88-as megjelen�se ut�n - �vatos duhaj m�dj�ra - 4 �vvel �rkezik a kombi. A karossz�riav�ltozat ellen tiltakoz�kt�l val� f�lelm�kben a szed�n siralmas egynyolcas�t nem merik be�p�teni.

S�t, igen biztat� a sk�la: 520i/150, 525d/143, 525i �s iX/192, a k�t V8-as a hetesb�l: 530i/218 �s 540i/286 LE, �s persze a 3,8-as M5, 340 l�er�vel. Ha term�kmint�val kellett volna a m�lt �vtized k�zep�n N�metorsz�got j�rnom, ut�bbi h�rom v�ltozat egyik�t k�vetelem ki munk�ltat�mt�l. Ha nem adtak volna, h�zaljanak �k.

Az�ta minden �t�s sz�ri�hoz j�r a kombi karossz�ria. Mind fur�bb, mint az els� 5-�s Touring.